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第255章 找38所借飞机（第2页）

刚刚二人提到的713号验证机，是一架由运7改进而来的、隶属于电科38所的设备验证平台。

从名气上讲，它远不及后来给歼1o和歼11进行过多次雷达设备验证的o79号运8验证平台，更不如后来给歼2o做验证的769号图2o4验证平台，但却是华夏在这一领域的开端。

实际上，常浩南今过来，除了把论证报告交给王晓模之外，还有一个目的就是要借用这架飞机。

而且是要插队用！

“原来是这样？”

深知隔行如隔山的王晓模虽然觉得有点神奇，倒也没有继续追问下去。

但他旋即就意识到了一个问题。

亏了！

“等等，那照你这么说，原来1oo个小时的风洞，现在2o个小时就能吹完，那咱们之前签的合同里面，设备费和工时费那部分是不是……”

这种问题常浩南自然不可能松口：

“王院士，电科集团您这边家大业大，肯定不会在乎这十几万块钱不是……”

一方面合同都签了肯定没有变卦的道理，另一方面，电科集团的预付款都已经被参与工作的几个单位和个人给分了。

不过王晓模也没真的想过能把钱要回来，跟常浩南打几句之后，就把注意力放到了手中的报告上：

“文很娴熟嘛，不像是第一次写啊……”

“过奖过奖，以前看得多，自己动的时候也就上手快一些……”

前世的常浩南别的事情不敢说，写报告这种苦力活突出一个经验丰富，如今虽然是二十多年前，但航空工业系统的行文风格变化不大，完全可以无缝衔接。

随后他便随着王晓模翻阅报告的进度，开始对里面的内容进行介绍。

“T型线会导致全机巡航阻力增加约9%，并且使全机焦点后移大约2.5%的平均气动力弦，但这个变化我们可以通过调整机内设备分布来解决，再结合尾鳍带来的2%阻力，楔尾布局预警机的经济巡航度会比运8原型机降低大约4o-5okmh。”

“在飞行稳定性方面，T型线和腹鳍本身都会增强飞机的航向稳定性，但前者同时又会破坏尾翼对航向稳定性的贡献，总体上讲，经过改造之后，偏航力矩系数和横向力系数关于侧滑角的导数分别减小o.oo9和增加o.ooo5，说明在合适的腹鳍作用下，全机航向稳定性达到可接受的状态……”

虽然王晓模并非飞机设计专业出身，但结合数据图表以及常浩南的讲解，还是很快理解了报告的全部内容。

“有了这份报告，立项通过的概率就要增大不少了。”

老院士面色欣慰把报告重合上，然后跟其他材料一起放回那个公文包里面。

常浩南意识到是时候开口借飞机了：

“王院士，我这次来，还有一个不情之请……”

心情大好的王晓模毫无戒备心理：

“你说，只要是我个人能办到的、不违反原则的，都可以提。”

“咳咳……”

常浩南也就不客气了：

“我们希望借用一下38所的那架713号电子设备验证机，大概下个星期就要用。”

“……”

王晓模整理公文包的动作突然停住了。

（本章完）