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第377章子午线轮胎（第1页）

“法国人倒是现实，停战协议刚签完，就来跟我们要子午线轮胎的技术。”

李衡显然没法一下子转换过角色来。

“这很正常，都知道子午胎是好东西了。”

赵易并不觉得奇怪，资本的社会当然是要追逐利润。利润小了，还能被压制，若是暴利，再多的压制也能被掀翻。

“子午线轮胎还真是好东西。耐磨、不易被穿刺、寿命长、承载大。”

李衡说的这几项已经足够法国人心动不已了。

其他的节省燃料等方面现在还体会没那么深刻，仅仅这几项已经碾压传统的那些普通轮胎，要不然后世也不会一统江山了。

单单一个耐磨、长寿命，对于那些担心橡胶资源被卡的西方国家来说，就是巨大的诱惑。

“只是大规模制造我们还有些难度。”

李衡有些不好意思道。

子午线轮胎在去年接收了一部分日本轮胎设备后就已经靠手工作坊生产出来了样品，并通过了各项测试。

他们三人带来的两辆车上都是装的子午线轮胎，想仿造很容易。但工业化生产却面临着很多工艺上的难题。后世那些小作坊背靠着华夏庞大全面的工业体系，都难以大规模制造子午胎，更不用说现在的先锋军了。

建国伊始，有太多急需的项目需要从零开始去攻关，李衡每天忙得不歇脚，根本顾不上子午胎这个并不是急需的项目。

先锋军已经有轮胎可用了。在二战时期，先锋军就未雨绸缪地在筹备自己的轮胎产业，借着华夏国内的力量靠手工作坊造起了轮胎。

手中掌控着橡胶资源，哪能还不知道继续投资橡胶深加工掌控着上下游的一条龙产业，才不容易被人卡脖子。

二战后，不止接收了日本的设备，还有德国和意大利的部分设备，甚至法国等国廉价处理的机器设备也接收了一些，当然还有美国新引进的。靠着这些万国牌，先锋军在吉隆坡、西贡、万象建起了三处轮胎厂，都可以生产普通的平行线层轮胎。

目前三地汽车轮胎产量已经年产8万条，过了41年沈辽丹三地的橡胶生产水平。

这个产量其实也不高，还不如后世一些村办企业的水平。但先锋军现在车辆也少，暂时满足大部分需求。

“子午线轮胎对我们并不是急需，很多地方的路段不像欧美那样平整，不少路段是碎石路，这很伤胎侧。要知道子午线轮胎的胎侧太薄是一大缺陷，很容易爆胎。我们拥有丰富的橡胶资源，普通轮胎可回收利用也方便，这使得我们对子午线轮胎的普及并不着急。”

李衡在考虑各项目优先度时已经把子午线轮胎向后挪了。

“欧美国家的公路体系已经很达了，子午线轮胎的缺点不明显，优点却显得格外突出。所以西方人才一眼就看中了子午胎。”

赵易也明白子午线轮胎对欧美的意义，“我们生产跟不上，还是跟西方人谈专利许可更合算。把技术扩散出去，这对我们来说，未尝不是一件好事。”

西方世界就算不要殖民地了，也不会舍弃经济殖民。橡胶这类原料的价格自然要围绕着西方世界的意志来旋转，先锋军要打造上下游一条龙的计划本身就有些犯忌讳。

只是先锋军生产的轮胎只是自己用，才风平浪静。但若是先锋军掌控着子午线轮胎这样敏感的技术，还大肆扩张生产向欧美出口，恐怕惹来的不止是英法，坐在轮子上的美国肯定也要难了。

若不是爪哇岛和苏门答腊岛这两块地方的橡胶不被先锋军完全控制，恐怕先锋军在刚开始生产轮胎的时候，美国人就要出手了，之后先锋军搬空大半个邓禄普橡胶厂更会被美国人直接制止。

虽然已经有了人造橡胶可以替代，但很多方面天然橡胶会更好，美国人绝不会给别人垄断的机会。

“既然我们已经授予美国许可，给法国人也无所谓。只有在各大流氓中周旋，才能获得利益最大化。”

叶关也不觉得先锋军能守住这份专利。

那些大国仿造子午线轮胎很容易，若不是先锋军早提前一步在欧美都申请了专利，恐怕早就山寨遍地了。

“这个本来就是米其林明的，授予他们专利生产许可也无所谓。”

李衡很直接道，“最好能换到一些我们需要的技术就好了。米其林造了这么多年轮胎，有些工艺非常不错。比如钢丝轮胎，我们做的总差了点。”

米其林轮胎也来谈判了，让他们真金白银的掏钱或许有些困难，但用技术专利换专利还是比较容易的。毕竟很多技术，并不是只要他们一家拥有。对先锋军来说，却是不可或缺的基础。