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第219章 旧宅扩建关于新机场的讨论（第3页）

这几年，兴华建筑还积极进军内地，与众多建筑公司达成了合作，继沪嘉高公路之后又投资了七条高公路的建设。

其中兴华建筑一局、七局、十七局为公司最精锐的建筑部门。

简单的说了两句，张卿直截了当地提出了将这些高官留下来的原因。

“我听到一点风声，港府马上会提出新建机场计划，我想听听各位的意见。”

兴华建筑的执行总裁张越想了想说道：

“启德机场于1925年落成，因为受到地理环境的影响，大幅度限制了九龙一带的社区展，而且机场本身缺乏拓展空间，飞机升降难度颇高；

如果想要建立新机场的话，我认为最有可能的选址是大屿山的赤鱲角或者西贡的赤门海峡；

前者符合24小时运作的标准，工程可行性和对环境的影响都能控制在可控范围内，还能带动大屿山地区的展；

后者的好处是造价便宜，能最大程度大到香江特区政府储备不少于25o亿的要求。”

张卿听完后满意地微微颔，表示认可。

张越是张卿父亲那一辈的亲戚，早在1975年就已经投身于兴华建筑公司。

经过层层严格考察筛选，张卿才放心地将他提拔到如今的管理岗位。

张越能够如此精准地指出问题核心所在，看来张卿对他的悉心培养并未白费。

这时，兴华投资的执行总裁张玲儿思考片刻后开口道：

“早在港府于1946年设立民航处之时起，便始终积极探寻新机场的合适选址。多年来，我也一直竭尽全力四处打听相关消息，并深入了解其中诸多内幕。”

接着，张玲儿转头望向张卿，待看到对方对她点头示意后，张玲儿继续说道：

“1973年时，民航处曾提出过13个可供修建机场的候选地址；然而，综合考虑可建设跑道数量、航空交通管制、工程施工难度以及费用等多方面因素后，最终确定了六个具有可行性的地点；

屯门稔湾、元朗新田、西贡赤门海峡、长洲、南丫岛、大屿山的赤鱲角；

经过长时间的激烈讨论和深思熟虑后，香港政府终于在1978年决定将赤鱲角确定为新机场的最终选址；当时，港府已经聘请了众多专业人士和顾问公司来深入研究连接市区的6路交通网络，并已完成了相关设计方案、报告以及招标文件等一系列工作。

然而，由于一些特殊原因，这整个计划不得不被暂时搁置。

如今，启德机场的容纳能力已经达到极限，甚至出现了严重的饱和状态。

更为糟糕的是，它与周边的居民楼距离过近，给当地居民带来了极大的困扰。此外，启德机场还面临着许多其他不利因素，例如无法实现24小时不间断运营、难以确保飞行安全以及机场扩建工程面临重重困难等等。

在我看来，启德机场的搬迁问题已经迫在眉睫，如果不能及时解决这个问题，极有可能会对香港作为全球金融中心的地位产生负面影响。

因此，我觉得咱们必须采取行动，如果可能的话，加快推进新机场的建设进程，确保香港能够继续保持其在国际舞台上的竞争优势，这样也能最大程度的确保兴华集团的利益。”