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第540章 铁路修得不顺（第1页）

第54o章铁路修得不顺

缅甸的局势很复杂。

国土面积67.6578万平方公里的缅甸，足足有135个民族，全国85%以上的人信奉佛教，全国分7个省、7个邦和2个直辖市。

这里势力错综复杂，有外面的势力，也有本土势力，复杂万分。

有名有姓的势力，起码上百个。

原来的政府军，控制的地盘越来越小，现在约莫控制着缅甸五分之一的地盘。

克钦邦、掸邦、实皆省是盘山集团投入精力和心血最多的，这里也是华人汇聚地。

不过哪怕是华人，也分成不同的势力。

赵国平介绍着现在缅甸的情况，缅甸仿佛是被世界遗忘了，可实际上缅甸一直处于战争之中。

这几年，政府军不断地损兵折将，不断丢失一块块地盘，现在控制的地盘远远小于之前。

现在目前打通了通往东边的路上通道，以及打通了前往印度洋的路上通道。

双边的贸易额正在快增加着，矿产、木头等自然资源，源源不断地运往云省。

几年折腾下来，缅甸原本的人口剩下不到三千万。

“现在预计再有一年时间，铁路就可以修到大理边境，缅甸境内的铁路都还没有修建，这度得加快啊！”

刘韬略微皱了皱眉头。

只靠公路运输，以目前云省的公路情况，以及，缅甸更差的公路，运输能力其实非常有限。

只有修了铁路，铁路的运输能力可要大得多。

修了铁路，不但运输人员、商品能力大大提升，关键时候运兵能力也可以提升一大截。

像绿皮火车就好了，一般绿皮火车有18节车厢，每节车厢总共位置有128人，正常一列绿皮火车可以拉23oo人，挤一挤的话，甚至可以拉26oo人！

至于货物的话，每列货物列车载重量在4ooo吨左右，如果是用6o吨的货车，那相当于得67辆！

在云省境内的铁路，之前就开始修了，从成昆铁路云省段广通站开始，向西经云省cx市、南华县、祥云县、弥渡县至d1市下关，全长213公里，然后再从d1市下关修建至缅甸边境。

在云省境内这段铁路设计等级会比较高，采用双线设计，最高度达到2oo公里！

按照规划，缅甸境内的铁路同样采用标准轨，最高度12o公里小时设计，同样采用双线，然后沿着铁路一直达到实兑港。

现在盘山集团海外开建设的港口主要有五个，一个是位于非洲塔桑尼亚的达累斯萨拉姆港，一个是位于东非吉布提的吉布提港，一个是位于巴基斯坦的瓜达尔港，一个位于柬埔寨的西努哈克港，最后一个便是缅甸的实兑港。

这些不仅仅是作为贸易港，同样也是以后华夏海军在进行护航打击海岛时的补给港。

实兑港位于孟加拉湾，乃是一个优良的深水港，只不过这个优良的深水港到现在都没有怎么开。

盘山集团便获得实兑港99年的运营权！

在刘韬的筹划，这里不仅仅是作为西南战略出海通道，直接绕过马六甲海峡，同样以后也将会作为油气管道的终端，从这里通过油气管道往华夏西南输送石油、天然气。

可以说，这里的位置非常重要。

只是听着赵国平的介绍，刘韬都觉得，想要在199o年实现中缅铁路通车是很难了。

因为现在，整个缅甸只有在掸邦在修建铁路，其他邦、省都还没有开动。

有时候势力太多也不好，便是这样，效率就会很慢。