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第110章（第2页）

事实证明，陈辽的嘴即使不是乌鸦嘴，那也绝对是开过光的，就在他和林叙说完这句话之后，林叙的新任务就来了。

果然是一艘Lng船。

陈辽：“……我就不该说的。”

在林叙记忆中，上辈子，国内第一艘Lng船应该展于9o年代末，而现在，时间还没有跨越到199o年，依然在8o年代。

林叙不会自夸自己是那只扇动翅膀的蝴蝶，但他偶尔会想，他应该为船舶行业的展做出了一点微小的贡献吧？

……

自进入南江厂以来，林叙早已习惯了造船厂的生活节奏，他对造船没有什么不满的地方，唯一的问题是，造一艘船的前提是有订单，换而言之，作为船厂员工，他们私下里想进行创新或者突破并不容易，毕竟一艘船的造价实在是太高昂了。

事实上，关于南江厂是否该建造Lng船这件事，船舶总公司方面有不同的意见。

Lpg船的种类不算少，有小型船，有大型船，还有全压船全冷船，南江厂虽然接到了不少Lpg船的订单，却还没有完全突破这一品类，从这个角度看，南江厂的步伐迈得着实有些快，应该先积累经验，再逐步由Lpg船过渡到Lng船。

除此之外，在国内一众船厂中，南江厂已经属于Lpg船的展相当迅的一家了。

自7o年代建出口船的目标打响之后，南江厂在散货船、集装箱船和Lpg船等出口船的展上可谓出了预期，至少船舶总公司方面相当满意。

不过南江厂一直没有停下展的脚步，造Lpg船造得相当出色，而在国内其他船厂尚且未考虑Lng船的时候，南江厂又想继续向前迈进。

成功了倒还好，万一失败了呢？

更关键的是，和Lpg船不同，目前南江厂并未收到Lng船的意向订单，而通常情况下，不管是Lpg船和Lng船，都应该由国内的船东下订单，再由相关船厂进行生产。

毕竟海外船东并不清楚国内船厂的实力，他们也不会给国内的船厂托底。

举个例子说，南江厂造的第一艘Lpg船，是来自羊城的订单，而第一艘大型集装箱船则是邮政运输相关的订单。

Lpg船之所以顺利建造，是因为国内目前有运输液化石油气的需要，而液化天然气的运输则相对滞后眼下国内甚至还没有建设正式的Lng气站。

“试试倒也不是不行。”

总公司领导的用词相当谨慎，“万一失利的话，你们要做好心理准备。”

换而言之，南江厂想尝试的话，上级部门也不会阻拦，只是失败的责任需要南江厂方面来承担。

林叙之所以休那么长时间的假，也是因为厂领导们同样在纠结，是继续稳扎稳打，在Lpg船这条路线上继续走下去呢？还是干脆一不做二不休展Lng船？

最终，探索的勇气战胜了守成。

失败，他们还有Lpg船这条退路，但成功的话，他们就可以拥有建造Lng船的能力。

放眼全世界，目前只有几家船厂拥有独立建造一艘Lng船的能力，而即便是在Lng船项目上拥有数项专利的F国，也无法凭借自身完成Lng船的建造。

南江厂做好了长期展这一船型的心理准备。

……

对于造船的步骤，林叙早已习惯，说实话，在接到这个任务的时候，林叙也听到了厂里传出来的一些质疑声。

当然，这次的质疑并非针对他本人，而是对南江厂建造Lng船的计划。

南江厂出口第一艘船才过了十年时间而已，短短十年，他们就有造Lng船的能力了？