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第95章（第1页）

程安民感慨了一声：“行业领先也不好干啊。”

他接任南江厂厂长这几年，刚好轮到国际船舶市场的衰退去，这几年，世界造船业整体建造的船舶总数甚至不如7o年代，各家船厂的日子都不好过，都在压低成本拼订单。

好在南江厂硬生生撕出了一条路，手里接到了几个相对稳定的订单。

然而，在国际上，南江厂要面临那些比自身展更快的船厂的竞争，在国内，其他船厂也都紧盯着南江厂。

就以眼下逐渐形成规模的“南江”

号为例，这是南江造船厂拓宽大型散货船市场的一种船型，在目前，厂里确实有几个待建的订单。

但因为南江厂展了这一船型，船舶总公司，包括其他竞争船厂就认为，偏小型的，3万吨以下甚至万吨以下的散货船，南江厂就不该参与竞争了，专心致志拓宽国际市场就好。

船舶总公司偶尔也会展现出这种偏向。

毕竟目前的南江厂是能吃饱饭的，至于其他船厂，有一些确实是吃不饱饭的。

一家船厂的存在与否关系到上千工人的生活，关系到上千个家庭，南江厂去争取那些规模小一点的订单，在其他船厂看来，那就是以大欺小抢生意了。

然而，只有程安民知道，国际市场的生意哪有那么好做？

推向国际的船，对于目前的南江厂而言，核心就两个字，创新和节约。

举个例子说，隔壁的k国几乎是举全国之力展船舶行业，为了从日子国手中争取到造船业的第一把交椅，k国官方出动了各项政策，甚至贴钱给予船厂补贴，否则以k国自身的实力，造船业不至于展得如此迅。

竞争本身是很艰难的。

之前南江厂接下坡国7ooTeu集装箱船的订单时，就遭遇了日子国和k国媒体的围攻，眼下南江厂着手启动液化气船的研项目，整个世界船舶市场也都将目光投向了这里。

液化气船难造，正因为难造，在石油越来越占据全球主要燃料地位的当下，对于一个国家的造船业而言，能够掌握这一技术尤为重要。

南江厂想要掌握这一技术，就意味着要从一个只有少数国家掌握的市场里分一杯羹吃。

眼下海外还不清楚国内的液化气船建造究竟启动到了哪一步，所以相关的质疑报道还未出现，但可以想象，和那艘7ooTeu集装箱船一样，一旦华国方面有能力承接来自海外的订单了，必然会引其他竞争市场的警惕。

作为南江厂的当家人，从副厂长升至厂长的这几年，程安民头都变白了不少。

可即使再难，该闯的关还是要努力往下闯。

程安民倒也不是觊觎来自国内的订单，实话实说，光靠国内的订单，是无法支撑一个国家的船舶行业继续走下去的，往外闯是趋势。

只是这条路着实艰难，他也感受到了巨大的压力罢了。

程安民花了两天时间查阅林叙交上来的这份设计方案，具体的细节他也在电话里问过林叙了。

这一天程安民原本还有一场活动要参加，可他捧着设计方案不肯放手，只能请另外一位副厂长代替他去参加了这个活动。

“这个方案能交到总公司那边吗？”

同一天里，施家望和潘荣华都特意找上程安民，问了同一个问题。

程安民笑道：“你们就不能对小林同志多点信心吗？”

事实上，在把方案彻底看过，并且询问了南江厂和厂外专家的意见之后，程安民拨通了船舶总公司相关领导的电话。

“我们南江厂关于那艘石油液化气船的设计资料已经整理好，麻烦总公司排除相关专家进行评估。”

电话里，那位领导提出了质疑：“任务才到你们厂里多久，你们这么快就有方案了？”

和面对几位副厂长时相对谨慎的态度不同，在面对总公司的领导时，程安民拿出了南江厂一员的自信：“方案不在于快慢，而在于质量，这份方案究竟如何，各研究所的专家们看过就知道了。”