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和“世谊”
两艘船快一些。
卫强介绍了“长城”
号船体成型时面对的问题,比如艉段合拢工艺的改进,还有喷漆时面临的困难那些漆把工人们的眼睛熏肿了,手指也因为连天的劳作泡烂了。
卫强自己在矿上工作过,自然明白三伏天钻在船舱底下有多么难熬。
他讲的时候都哭了,班里不少感情丰富的同学也跟着哭了。
和南江厂的工人一样,大连厂的工人也是抱着造好出口船的意志去奋斗的。
当船驰骋于大洋之上,功劳簿上会有他们的名字。
去羊城实习的同学则介绍了华南线客货船的建造情况,这艘船和改开后加强与宝岛的联络有关,是一艘往返于琼岛、宝岛与羊城的客货船。
有载客性能的船只,必然要考虑到舒适性,这艘船的螺旋桨设计和适航性都是国内的先进水准,更重要的是,在设计之初,这艘船就把安装中央空调纳入了预算。
“中央空调”
四个字一出,班里“哇”
声一片。
现在他们连风扇还没享受到呢,至于中央空调,大家都不敢想象吹起来会有多舒服。
至于后来说的茶座酒吧之类的,大家都没有放在心上,因为酒吧茶座距离他们的日常生活太过遥远。
酒,他们通常喝散装酒,偶尔能喝点光明啤酒都算奢侈了,至于茶,就是散茶叶泡的茶,一把茶叶下去泡一搪瓷缸,中间不停加水,能从上课喝到晚上睡觉。
可以想象,羊城造船厂的这艘船会卖出多贵的船票。
各个船厂的设计侧重点不同,羊城造船厂就在近几年接到了不少客船订单,因为自1月开会以来,深城和港岛、鹭岛和宝岛那边的联系日益紧密,有旅客自然有造船的订单。
之江省也一直有造客船的计划,因为省内的岛屿多,要加强岛民和内陆地区的交流往来。
“我在想”
在讨论的最后,华洋忽然道:“我开始对我们的造船事业有信心了。”
从78年2月入学以来,船舶系接收到了不少负面消息,和国外的造船差距自不必说,国际船舶市场的萎靡他们这批学生也是知道的。
可不提船王下的订单,从客船建造的消息就能看出来
“咱们国家有那么多人,大家不可能一直过一天赚一两块钱的生活,等条件好了,等咱们赶上苏联,赶上韩国,咱们船厂的订单肯定接都接不完。”
有人不同意他的意见:“咱们什么时t候才能赶上韩国?”
韩国创造的“汉江奇迹”
国内也有所耳闻,韩国的人均gdp从8o美元增加到16oo美元,涨了足足2o倍,这是现在国内根本不敢想的事情。
“他们才多少人?咱们有多少人?他们有多少领土,咱们有多少领土?”
华洋举了个简单的例子:“咱们国家每个人给我一块钱,我就有9亿块了。”
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