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第265章一九六三年的任务指标（第4页）

京城铁路局始建于一九五三年，是以铁路客货运输为主的大型国有企业。

管辖范围是就是京城、津城、孔孟之乡、燕赵之地、中原等部分地区，是全国铁路网的一个重要枢纽，位于路网的中心位置。

内部是有不同下属单位，比如王学国他所在的是部门是技术职能部室，任职技术干部，从事的是铁路建设的相关技术工作。

至于说冯悦和梅丽华两人，她们就只是在行政部室，从事的是相关的普通文员工作。

万事刚刚开始，陈国华也无法奢求太多。

只需要王学国他们在京城铁路局好好待着，总有一天，肯定可以更快地升职。

“国华，你说我现在能做的有什么？铁路技术有很多，我学的很杂”

书房里，王学国他们四人跟陈国华聊着天，除了王学国和陈国华比较清楚一些，冯悦、梅丽华和马秉裕三人都是一脸懵。

听到王学国的提问，陈国华摇头说道：

“你现在不要急，你得先证明一下你自己的能力和技术，再慢慢往上.”

“我这边会帮你，到时候我会抽时间研发不同的发动机和制动系统.”

火车牵引技术这东西，即便到了二零二四年，也依然有着很大的作用。

而火车牵引技术则是由发动机和制动系统组成。

发动机由多种不同类型的发动机，如直流发动机、交流发动机、内燃机和电力汽车组成，它们可以提供更高的牵引能力，以及更高的加速和减速能力，从而提高火车的行驶速度和安全性。

制动系统由电磁制动和空气制动系统组成，它们可以有效控制火车的速度，以及有效减少制动时的能量损失，为火车的安全行驶提供更好的保障。

随着社会的发展，人们对于铁路运营的质量和安全性也有着越来越高的要求，因此铁路设备的自动化就成为发展的必然趋势。

在五十年代的时候，内地铁路就开始投入运用自动控制系统，使得铁路设备可以自动控制和监控，从而大大提高铁路运营的安全性和效率。

众所周不知，宝成铁路在一九五八年就已经开始进行电气化改造工程了。

当然了，按照原时空的历史，这条铁路是到了一九七五年才完全改造完毕，成为当时全国铁路中首先实现电气化的铁路。

这个时代的话，陈国华觉得这应该是可以提前的。

其实上面对铁路方面的投入，也是相当舍得的。

比如一五计划期间，当时财力属实是非常有限，但依然拨款五十九点一六亿人民币，用于铁路的基本建设。

占同期运输邮电业基本建设投资总额的百分之六十五点六。

在这个时期，铁路牵引机车，基本上都是以仿制为主，比如解放型蒸汽机车。

去年，也就是一九六二年的时候，上边制定并且提出了‘内燃电力并重，内燃为主’的方针。

只不过，现在的电力机车还没有研发出来。

陈国华觉得，年后的话，他就需要注意一下这些方面的技术推进工作了。

因为火车的牵引技术就两点，一个是发动机，另一个是制动系统。

解决了这两个问题，那么剩下的就是投资了。

投资的话，还得看振华研究所这个钱袋子。

社会发展肯定是离不开技术的推动，而且在振华研究所推动技术进步，以及赚外汇的这个过程中，对铁路运输的需求，必然会进一步增加。

听到陈国华的话，王学国只好点点头。

他也知道陈国华很忙，在振华研究所实习的几个月里，都没有见到过几次陈国华。

后来才知道，振华研究所的实验室太多了。

而几乎每个实验室，都跟陈国华有关系。

“国华，你不能厚此薄彼啊，我呢？我也需要伱的帮助.”

马秉裕赶紧见缝插针地说道，因为他也想要往上爬，可他自己的实力，终究还是有限。

“你想要搞技术发展的话，我建议你多学一学基因学、分子生物学和大豆基因技术等”

陈国华直接如是建议道。

“啊？”